2026年8月，国内乘用车新车销量中新能源汽车达到100.5万辆，零售渗透率提升至65.2%，同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%。这个数字在三年前还不可想象——2023年新能源渗透率刚过30%，2025年底达到47.9%，如今已经稳稳站上65%。

更值得关注的是，这一轮增长是在补贴退坡的背景下实现的。2026年年初新能源车购置税由全额免征调整为减半征收，7月三部门明确车船税优惠自2027年起退出，9月锂电池消费税恢复征收，一套覆盖购车和制造全链条的税收支持体系正在有序退场。但新能源车的销量不降反升，头部品牌表现尤为强劲——比亚迪8月销售超44万辆，海外销售超18万辆创历史新高；零跑全球交付103129台，同比增长80.7%；极氪交付36981辆，同比增长109.8%。

这说明消费者的购车决策正在从“政策驱动”转向“产品驱动”。头部车企在智能座舱、智能驾驶领域持续迭代，用车维保成本远低于燃油车，补能网络也日趋完善。面对政策退坡带来的成本压力，主流车企没有简单涨价转嫁，而是通过供应链垂直整合和技术降本来消化——这种能力是补贴塑造不出来的。

对燃油车市场来说，压力是全方位的。2026年1至5月燃油车厂家库存高达356.8万辆，燃油二手车成交均价同比下滑超8%，三年期保值率普遍跌破40%。经销商为了清库存不得不大幅让利，而新车降价又进一步压低二手车残值，形成恶性循环。

但燃油车不会一夜消失。在充电基础设施薄弱的地区、长途货运场景以及部分对可靠性要求极高的用车场景中，燃油车仍有不可替代的价值。未来几年更可能出现的局面是：新能源车在一二线城市和城际通勤场景中占据绝对主导，燃油车逐步退守到特定细分市场。全科汽车家认为，行业优胜劣汰正在加速，凭技术、成本和品牌实力突围的优质车企会持续受益。