L3级自动驾驶真要来了？出车祸到底谁担责，真相没那么简单

最近，关于L3级自动驾驶路测和试点名单的新闻屡见报端。很多车企甚至高调宣布，自家的L3级自动驾驶即将量产上车。这听起来仿佛是科幻电影里的场景终于照进了现实，但在这个狂欢的背后，有一个极其硬核、极其关键的问题摆在了所有人面前：如果开着L3级自动驾驶出了车祸，到底该谁来坐牢？
在目前的L2级辅助驾驶阶段，无论车企怎么吹牛，只要你的手离开方向盘，出了事全是驾驶员全责。但L3级被称为“有条件自动驾驶”，在特定的设计运行域内（比如高速巡航），车辆可以完全接管驾驶任务。这时候，驾驶员的手是可以合法离开方向盘的，甚至可以去玩手机、看视频。那么问题来了，既然是车在开，撞了人自然得由车企来承担责任。
这实际上是对所有车企最严苛的终极考验。为了承担这个巨大的法律风险，车企必须给车辆装上极其冗余的传感器，软件算法必须绝对可靠，绝不能有半点的“视觉盲区”和误判。这就导致L3目前最大的拦路虎其实不是技术，而是“成本”和“法规”。要想满足L3的条件，激光雷达、高算力芯片都得拉满，这必然导致车价水涨船高。同时，全国统一的交通事故责任认定法规还在不断完善中。
因此，对于普通消费者来说，短期内想买到一台廉价且完全不用扶方向盘的L3级汽车是不现实的。目前的行业共识是，高端旗舰车型会率先试水L3，而主流老百姓买得起的家用车，依然会长期停留在极其成熟的高阶L2+阶段。在这个技术过渡的阵痛期，千万别盲目迷信宣传，始终把安全掌握在自己手里才是王道。想时刻紧跟汽车智能化发展的最前沿资讯，欢迎持续锁定全科汽车家。